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“十五五”規(guī)劃將氫能列為未來產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。今年3月，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布通知，明確到2030年全國燃料電池汽車保有量力爭達(dá)到10萬輛，終端用氫價格降至25元/千克以下。這個目標(biāo)如何實現(xiàn)？

相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，目前終端氫能的價格在35元/公斤以上，如何在未來4年的時間之內(nèi)把這樣的價格降低至少1/3。一起去舉辦了10年的氫能領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)大會一探究竟。

在展會現(xiàn)場，氫產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)，參展商都拿出了自己最新的技術(shù)突破。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前氫能的成本居高不下，核心的卡點首先在制氫，制氫的成本主要是電，利用好優(yōu)質(zhì)的綠電成為重要的抓手。

參展商 歐陽瑞祥：好多綠電上不了網(wǎng)，我們怎么把它轉(zhuǎn)化成資源，用來制氫。它的成本就等于說可以忽略不計，所以制出來的氫氣就很便宜，甚至有可能低到10塊錢/公斤以下。

制氫要降本，儲氫能力也十分關(guān)鍵，展會上亮相了采用碳纖維復(fù)合材料等先進制造工藝研發(fā)的高壓氫儲運裝備，將氫能儲存密度提升了1.5倍。同時氫能測試與分析設(shè)備實現(xiàn)了從材料級測試到系統(tǒng)級驗證、從電堆耐久性評估到整車性能檢測的完整產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。燃料電池能否在重卡上穩(wěn)定運行三萬小時、電解槽能否在風(fēng)電場可靠制氫十年的關(guān)鍵變量，不再是實驗室里的極限數(shù)據(jù)，而是測試設(shè)備給出的“真實答案”。

10年前，也就是2016年中國氫能汽車的保有量只有29輛，加氫站也只有5個。而在2025年底，我國氫能汽車的銷售量累計已經(jīng)達(dá)到3.9萬臺，同時我們的加氫站也已經(jīng)擴展到590個，氫能的應(yīng)用場景也覆蓋到了港口、園區(qū)、城市客運、物流等多個領(lǐng)域，氫能產(chǎn)業(yè)正在從早期的技術(shù)驗證和場景的示范擴展到商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用的技術(shù)轉(zhuǎn)折關(guān)鍵期。

中國汽車工程學(xué)會副秘書長 趙立金：在過去的幾年，其實我們有30多個省市都發(fā)布了氫能的專項規(guī)劃。到2030年，能不能到25元/公斤以下，其實真的還有很多的技術(shù)需要我們?nèi)ネ黄啤?/p>

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