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北京時間2026年5月25日，神舟二十三號載人飛船與中國空間站成功完成徑向交會對接，整個交會對接過程平穩(wěn)有序、精準高效。這是我國載人飛船第一次執(zhí)行3.5小時快速交會對接模式下的徑向交會對接任務。其中，制導、導航與控制系統(tǒng)全程穩(wěn)定運行、表現(xiàn)卓越，精準操控飛船完成每一個關鍵動作。

“快速交會技術”疊加“徑向交會對接”，背后有著怎樣的突破？3.5小時快速“到站”，見證了我國空間交會對接技術哪些全新跨越？

空間交會對接被譽為“太空萬里穿針”，是世界航天領域公認的最復雜的載人航天領域核心技術之一，而GNC系統(tǒng)，也就是制導、導航與控制系統(tǒng)作為駕駛神舟飛船的“舵手”，是完成交會對接任務的關鍵所在。GNC系統(tǒng)承擔著飛船從發(fā)射入軌、姿態(tài)與軌道控制，到與目標飛行器全自主交會對接，再到撤離返回的全過程控制任務，其性能直接決定了交會對接的安全性與精準度。

經(jīng)過數(shù)十年的技術積累與迭代，我國神舟飛船GNC系統(tǒng)已實現(xiàn)跨越式發(fā)展。從神舟八號耗時40余小時的初始驗證，到神舟十二號至二十號6.5小時快速交會對接的常態(tài)化應用，再到神舟二十一號至神舟二十三號3.5小時智能自主快速模式，覆蓋前向、后向、徑向，兼具高可靠、高精度、高效率的技術體系，實現(xiàn)了從可用到好用的跨越。

這次神舟二十三號與中國空間站的徑向交會對接，是我國載人飛船第一次實現(xiàn)3.5小時快速交會對接模式下的徑向交會對接。

中國航天科技集團五院的刁偉鶴介紹“現(xiàn)在船上GNC的能力越來越強，原來是地面計算整個軌控過程，現(xiàn)在是天上船上自主去計算，這是它最大的一個亮點，也是它的一個特點?！?/p>

此前的神舟十三號、神舟十四號任務雖然驗證了徑向交會對接技術，但均為6.5小時交會對接模式；神舟二十一號、神舟二十二號開啟了3.5小時快速交會對接模式，但都是前向對接。

中國航天科技集團五院的張一告訴記者：此次任務首次將3.5小時快速交會技術與徑向對接模式深度結合，實現(xiàn)了兩種模式的首次“組合應用”。從技術驗證角度而言，這次任務中，中瞄點之前的快速交會相關流程，已在神舟二十一號、二十二號任務中充分驗證，中瞄點之后的徑向對接相關技術，也已在過往任務中得到檢驗，但在3.5小時快速任務中將兩部分技術整合在一起應用，是具有開創(chuàng)性意義的。

從GNC系統(tǒng)來看，徑向交會對接與前向、后向交會對接存在顯著差異，其技術難度遠超后者，對GNC系統(tǒng)的精準控制能力提出了更高要求。

張一：前向、后向交會對接存在穩(wěn)定的中途瞄準點，即使飛船發(fā)動機停止工作，也能在較長時間內保持姿態(tài)和軌道穩(wěn)定，GNC系統(tǒng)的控制壓力相對較??；而徑向交會對接沒有穩(wěn)定的停泊點，飛船需持續(xù)調整姿態(tài)與軌道，全程處于動態(tài)控制狀態(tài)，不僅要實時考慮推進劑消耗問題，也對GNC系統(tǒng)的實時響應和控制精度提出了嚴苛要求。同時，徑向交會對接過程中，飛船需要完成從平飛至豎飛的大范圍姿態(tài)機動，對GNC系統(tǒng)的敏感器提出了更高要求，需要精準捕捉目標飛行器的位置信息，在沒有地球參照基準的情況下實現(xiàn)精準定位。

值得一提的是，徑向交會對接的手控操作難度更大，測控條件相對較差，更依賴GNC系統(tǒng)的全自主控制能力，進一步凸顯了系統(tǒng)的可靠性與安全性。張一解釋說，過去我國已經(jīng)實現(xiàn)了多次徑向交會對接，此次任務則實現(xiàn)了在載人飛船上該技術與快速交會模式的深度融合。

張一：中瞄點作為我國空間交會對接技術的特色設計，中瞄點位于空間站后下方，是近距離全自主交會方案的靈魂，如同交會對接的“中轉站”，飛船通過這個點可便捷切換對接方向，大幅節(jié)省時間與推進劑消耗。此次任務中，GNC系統(tǒng)精準操控飛船通過中瞄點，順利完成了中瞄點前后技術流程的無縫銜接，充分驗證了該設計的科學性與實用性，也彰顯了我國GNC系統(tǒng)的高水平操控能力。

此次任務的成功，進一步驗證了GNC系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性與先進性，完善了我國快速交會對接技術體系，為后續(xù)空間站任務規(guī)劃提供了更大靈活性。

張一：提升了我國航天應急響應能力，為我國空間站長期在軌運營、開展空間科學實驗與技術試驗奠定了堅實基礎，也為我國后續(xù)深空探測、載人登月等重大航天任務提供了寶貴的技術積累，體現(xiàn)了中國航天自力更生、自主創(chuàng)新的堅定信念，向著建設航天強國的目標又邁出了堅實一步。